NOTIONS IMPORTANTES.
"il n'y a pas assez de différence entre les pignons pour faire la transition sans trop croiser ni casser les jambes"

On n'avait pas encore pallieé à l'absence du moyen plateau, sinon à la "nouveautée" d'écart plus grand entre petit plateau et grand plateau.

"Avant": écart entre deux plateaux de 10 dents, écart entre plus petit pignons et plus grand pignon, pas plus que 10 dents non plus.
"Avant" si triple plateau faisait 20 dents d'écart du plus petit au plus grand,
"Avant" on avait que des cassettes très progressives, si le grand pignon était grand, le plus petit pignon n'était pas petit.

J'avais un vélo de course équipé d'un 34-50 et 13-29 et ça n'allait pas du tout pour faire du plat à peu de chose près car le 50/12 va bien mais encore ça peut paraître court avec un 50

On a certe augmenté et compensé par plus de pignons en ajoutant des pignons plus gros, permettant d'aller en montagne sans petit plateau à 15% près de taille plus gros (début du compact 34-50, remplacant le 30-40-50), mais avec une différence plus grande entre plateau, la cassette n'était pas assez différente sur les pignons du millieu pour combler l'écart et on devait croiser la chaine pour des rapports intermédiaires.

20081116

Bonjour. avec les 11 dentures (11 vitesses) , je vous suggère de profiter de cette quantité pléthorique de pignons pour afin proposer le rêve du cycliste fut t'il professionnel, un 11 29 ou 11-27: certaines régions en effet demandent, même avec 400 watts en endurance de varier entre 12km/h à 55... et si on veut rester en performance il faut pouvoir utiliser les cadences très hautes, même... à 12km/h: il suffit d'alterner des pentes à 10-14% avec des parcours de collines et plaine pour qu'on ait besoin à la fois d'un pignon de 26 à 29 dents (avec un 34) et d'un 11 dents avec un 50.
les collines un peu hautes peuvent être des pentes à 5%, il s'agit là que on puisse trouver un rapport intermédiaire, ce qui n'est pas le cas si la roue libre manque d'étagement: les pignons sont trop grand avec le petit plateau, trop petit avec le grand, et pour aller chercher le bon il faut croiser.

il apparaît que passé le 5eim (avec un départ à 12) ou 6eim pignon (avec un départ à 11) en partant du petit, on doit grimper de 2 dents par pignon, pour être compatible avec le 34 50.

http://thevenet.jean.free.fr/journal/velo_plateaux-pignons-graphiques.html

Vous devriez donc proposer un choix qui permettrait des étapes cyclosportives passant d'un extrême à l'autre, donc impliquant d'une part le plateau de 34 très différent du 50 (donc l'impératif d'avoir un étagement de 2 dents par pignon des le milieu de roue libre et un 11-29 par exemple, vous proposez certes un 12-27 (mais le 12 est trop court en compétition et dans le choix 11-23, 11-25, outre un étagement un peu trop faible en milieu de roue libre, on reste dans le dur sur les pentes à plus de 10%, même si, justement, on est très fort en vélo, quand on veut faire une perf il faut en effet tourner dans les cadences proches de 90, et on a alors besoin d'un 27 voir d'un 29 dans les rampes à 12-14%, on est en contre performance si on ne peut pas mouliner dans une côte comme on le ferait sur piste pour un record de l'heure , c'est la seule façon d'exploiter la puissance aérobie à son dernier retranchement)

de plus 11-23, 11-25, 12-25 et 12-27 présentent encore une jonction assez difficile entre le petit plateau forcément de 34 si on a des "murs" à passer sur la route: il n'y a pas assez de différence entre les pignons pour faire la transition sans trop croiser ni casser les jambes. Le problème est certes un peu moindre qu'avec les cassettes de 10v où seul le 13-29 convient sur ce critère.

(en 10v 10 pignons, le 11-21 ou 11-23 ou 12 25 et 13 26 par exemple sont incompatibles avec le 34 50 en raison du trop faible étagement des pignons communs aux deux plateaux, il faudrait sur certaines pentes monter sur le 8eim pignon avec le grand plateau, ça croise vraiment trop)
Vous devriez donc proposer aussi du 11 27 et du 11 29 spécialement étudiée pour le 34 50 qui présentent un étagement plus important en milieu de roue libre, facilitant le passage du grand au petit plateau dans les pentes moyennes

Ce choix a été murement réfléchi car j'habite dans une région où sur une même étape il peut y avoir de la montagne (avec des côtes à 19% et même 21% mais des rampes de 3km environ en 14% où il faut descendre à 12-13km/h) ce qui impose des braquets assez petit (du 34/26 voir 34/29 pour rester dans les hautes cadences (80 à 90 au moins), et une fois passé ces montagne, il peut y avoir des sucessions de faux plats, et de pente intermédiaires à 5%, il faut assurer la jonction entre les deux plateaux, et parfois, avec du vent dans le dos en plaine le pignon de 11 dents est indispensable.

Habituellement, on se casse les jambes à pédaler en sous cadence dans les cols. il peut y avoir plusieurs cols de suite, très raides, beaucoup de cyclistes s'accommodent de cadence basse faute de pouvoir faire mieux, ne monteraient pas exprès une roue libre de montagne qui les handicaperait ailleurs (cas du 13 29) et ignorent même ce qu'ils seraient capables de faire si ils moulinaient. Ils le découvriront si ils ont un gros pignon disponible!

Avec du 11v dentures, ça devrait même ÊTRE L'ARGUMENT de vente du 11v ou pignon de 11: les étagements restent dans l'acceptable en tout point de la roue libre mais grace au 11 vitesses on dispose de l'indispensable 11 et de l'indispensable 27, 28 ou 29 à la fois

On a bien les rapports indispensables pour suivre un peloton dans un fond de vallée descendant avec le vent dans le dos (le 11 dents), mais aussi et on peut rester en cadence très élevée dans le pire des cols (même un coureur cycliste professionnel capable de monter 1800m/h devrait l'utiliser sur le grand colombier, par exemple car 90 de cadence, rythme de pédalage permettant de sortir la plus forte puissance en col comme un record de l'heure n'est possible qu'avec un 34-29 sur du 14%)

je suis actuellement en 10 vitesses et compte pour ma part recomposer du 12 28 ou du 11 26 assez étagés en milieu de roue libre pour gérer l'écart entre les plateaux de 34 et 50, (seul 13 29 me convient actuellement, mais c'est trop court sur le plat)

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Quand je suis revenu en France et devant changer la cassette campagnolo n'offrait plus que le 12-30 (à peu près idéal, mais pour une dent de trop, le galet du dérailleur chappe courte patte courte prévu pour 12-28 ou 13-29 maximum avec 16 décart entre plateau soit 32 dents, qui n'a pas la capacité de faire plus, fonctionne pas parfaitement bien.

---Note sur la réactualisation de ce texte-----
C'était un mail écrit directement comme parlé à chaud avec des mauvaises expressions.

Par exemple la confusion "dents" au lieu de "dentures" pour dire "vitesses" (qui fait confondre) j'ai souligné ce que j'ai ajouté ou corrigé pour corriger ces mots mals choisis: tel que à la places de "vitesses" "denture" et "pignons", sinon laissé tel quel

À l'époque le "11 dents" n'existait pas, quand on disait en discutant un 11 "dents", pour dire "le 11 dentures" sans confusion possible, le pignon de 11 n'existant pas, c'était juste impensable.

À l'époque, on s'arrêtait à 10 vitesse et apparaissait à la fois le 11 vitesses et le pignon de 11 dents, d'où ces confusion de langage, et je sugérait que le pignon ajouté fasse du coup 11 dents...

Ce qui s'est passé ensuite: le 11 dents est tellement indispensable qu'il s'est imposé même sur des cassettes de 10 vitesses voire moins, pour exploiter le 34-50 et encore plus le 46-30 des vélos gravel.

Il est apparu peut être plus tôt en VTT associé à des doubles ou a du micri-drive, et après la supression du 30/39/50, triple plateau encore existant encore vendu neuf vers 2015, existait même sur des vélo de route avec du 11-28 8V(cas du roadster fitness de scoot avec shimano sora)

Actuellement vieilli et ayant un peu moins envie de bouriner si besoin, avec un vélo plus lourd, je trouverais quasi idéal le 34-50 associé à 12-28 si vélo ultraléger mais
Pour faire 15% de moins d'effort, avoir en plus un plateau de 30 serait bien, ça ferait l'équivalent d'avoir une cassette 11-34 avec 34-50 12v
12-28 devien en effet 12-34 si passage de 9 vitesse à 11 ou de 10 vitesse à 12 on ajoute un 11 + 34 en bout, en tel cas +6 dents sur le dernier est un peu fort, mais bien utile quand même si pente extrême.