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NOTIONS
GÉNÉRALES QUI VALENT POUR TOUS LES CYCLISTES
À DIRE SUR LE TRIPLE PLATEAU!
À dire sur
les pneus.
MA PRATIQUE
Au quotidien: 45mn d'endurance "active" + 3 heure
d'efforts modérés, tous les jours sauf
"évènement" (sortie dans les bas, pluie matinale, rencontre
sociale)
Dans le passé, 45mn de vélo ou de machine à ramer,
à 3 heure de vélo, ou de bateau (en skiff) par
météo clémente, si possible
régulièrement.
MON VÉLO PRÉFÉRÉ est alors le
vélo cross,
Patrique, Cumuler à pieds ou à vélo au minimum 300m de
dénivelé positif + faire de la pioche ou du sabre en
forêt durant 3H,
L'accès au chantier est souvent grimpé à haute
intensité durant 10mn, avec un parcours en vitesse pour rallonger le
trajet à un minimum de 40mn pour faire de l'endurance à
intensité moyenne, Parfois, agrémenté de ballades que
je filme pour avoir une collection de paysages pour youtube.
À pieds ce trajet fait 2 fois 45mn de marche avec une montée
de +300m à l'aller
Cela fait dont 10 à 15 minutes de forte ou moyenne intensité +
30' à 1h heure d'intensité moyenne (roulage vers 35km/h), + 3
heures d'activité physique dépensée en arrachage de
plantes exotiques envahissantes, j'ai organisé le chantier de sorte
à ce que ma façon de travailler ressemble à un effort
d'endurance de propulsion (efforts régulier et prolongés qui
maintiennent le rythme cardiaque)
Pour la partie en côte (8 à 10%), je varie: soit je la monte
"au seuil" en tournant les jambes rapidement sur le 34/24 soit en force en
danseuse sur le 34/19 ou 34/17, soit je monte en intensité moyenne en
34/21 ou 34/24 sans forcer. Le 34/28 sert assez rarement mais est bienvenu
pour des portions d'autres routes.
Pour la partie roulante, quand je roule vite, je suis à haute cadence
sur le 50/15 ou 14 13 et à basse vitesse pour
récupérer, sur le 50/13 12 11 (OUI!!!
contre-intuitif je tire plus long quand je roule lentement par ce que la
résistance de l'air étant moindre, ça roule plus long
à force d'appui égal je varie la cadence, et non la
force d'appui, pour rester pareil confortable en position.
De temps en temps: journée entière de
vélo, sortir de Cilaos, plus trajets en bas.
La pratique est alors pas vraiment une sortie de maintient de ma forme
physique, mais si ça devenait fréquent, de
l'entraînement à "l'ultra endurance" avec un enjeu qui pourrait
être "pouvoir aller au volcan et revenir en une fois". Il importe
simplement de ne pas abuser d'intensité élevée (moins
d'importance d'avoir beaucoup de choix de petits pignons) et d'avoir pour
des pentes fortes, des plus gros pignons, donc des rapports plus petits.
Besoins mécaniques.
- M'entrainer assez à simplement rouler, à grande
vitesse donc, ne pas avoir trop de différence entre les pignons
(s'imposent alors les cassettes avec le 11-12-13-14-15-17 ou le
12-13-14-15-17 (la 11-28 ou 12-30), associé au double plateau 34-50
La 12-30 est le mieux en "passe partout", mais le 12, pignon parmi les plus
utilisé est "tout à droite"
La 11-28, est en fait l'idéal, mais j'ai du 12-30 en stock et du
11-28 il faudrait renouveler, je constate que c'est vraiment le 11-28 qui me
convient le mieux.
Le 11-32 sur roue secondaire à monter un jour de voyage, se serait
imposé si le vélo cross était mon unique vélo,
mais le vélo de type "gravel" assure cette fonction pour les longs
trajet.
Concillier la pratique au quotidien avec un retour à Cilaos
fatigué d'une journée entière dans les bas, sur le
même vélo, demanderait un TRIPLE PLATEAU pour juste ajouter ce
qui manque que ce soit avec le cross ou le gravel pédaler en
côte à cadence raisonable, en pouvant finement choisir le
couple de pédalage, et sans être en haute intensité
(pour moi, correspond 900 à 1000m/h), l'idéal serait alors
30-39-50 avec un 12-30.
La solution de la cassette 11-32 en double n'est pas correcte pour une
grande partie de ma pratique quotidienne, j'aurais trop de différence
entre pignons pour doser comme il le faut force et cadence.
LE VÉLO CROSS
- Avantages d'un vélo de route (géométrie,
possibilité de faire les efforts intense),
- Accepte des pneus assez larges et solides (passe donc
dans des chemins),
- Mieux que le vélo de route: une garde au sol
élevé (permet de ne pas cogner les pédales
par terre dans les virages, ce qui me limitait complétement avec un
vélo de course classique),
- cadre classique SE PORTE facilement sur
l'épaule, ce qui me permet de passer en forêt, de porter mon
vélo là où ça ne roule pas, et de simplement
ainsi terminer mes trajets utilitaires au quotidien.
J'ai ressenti le besoin d'avoir un vélo optimisé pour les
grands trajets, disponible au moment ou mon principal est en
maintenance, et équipé pour gérer un
déplacement important avec le matériel préparé
dessus, les sacoches prêtes et remplies des vêtements pour la
pluie ou le soir, en plus d'un vélo juste prêt pour les
parcours quotidien avec lequel je part léger sans tout
démonter et remonter, et qui se porte sur l'épaule en
forêt.
j'ai crut un moment que je m'adapterais à une position plus
relâchée et confortable tout en adoptant "comme ils font tous"
une cadence toujours élevée, mais ça me limite trop,
l'économie sur la longue distance s'avère meilleure en gardant
plus d'appui et en baissant la cadence à basse puissance. La haute
cadence est certes efficiente, mais à haute intensité.