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ce
qu'il VOUS faudrait
Le VÉLO que je voudrais (depuis toujours) est
très proche du "gravel"
proche du VTT le moins spécialisé possible, tel que celui-ci...
(ironie de l'histoire, il est de la marque "specialized"!), mais avec un
cintre de route, encore que, ça dépend du contexte
d'utilisation mais le cintre de route a plus de possibilité..
Et c'était déjà mon idée il y a plus de 20 ans
sauf que je n'avais pas trouvé une bonne base en partant d'un VTT
plus moderne, il fallait une transmission qui existe pour cintre de route,
et à cause de cette suspension c'est moins bien (et je vois bien en
essayant ça
que ça va mieux sans)
La grosse merde sur ce vélo c'est la fourche suspendue. La potence
articulée pourrait aussi être changée, pour une
ajustée plus rigide. Rien que cela en ferait un bon "gravel".
Ce VTT était à fourche suspendue a posé problème
pour adapter les bonnes pièces, car déjà, en VTT,
n'existaient plus que "le micro-drive" (plateaux minuscules, il fallait donc
une transmission de vélo de route)! Le cadre n'était pas
vraiment compatible avec une transmission de vélo de route.
La difficulté, c'est de trouver des "shifter" pour passer les
vitesses permettant de monter un cintre de route sur un VTT...
Ça va pas le guidon (il est monté bien trop haut), mis
à part ça le vélo est d'un concept séduisant.
C'est ainsi que près de 40 ans plus tard (c'est un modèle 2020
avec des coince-boue), dans l'idée de refaire du triple plateau,
qu'on ne disposes pas des shifter inclus dans les manettes de frein et qu'il
faut bricoler (ça va pour le voyage en mode escargo maison sur le
dos, mais j'ai besoin de changer mes vitesses sans changer le guidon)
Ces vélos sont lourds, faire du vélo de route léger qui
monte facilement les pentes et permet des vitesse compétitive peut
"dégôuter" de trainer ces enclumes...
- performance oui... mais si c'est trop limitant non...
Performance sur le plan biomécanique (pouvoir produire mon effort
sans contraindre mon organisme à sortir des bonnes zones) =>
position proche d'un vélo de route. La polyvalence étant
l'affaire des pneus et des braquets => on s'oriente vers une
géométrie proche du cross.
- Porte-baggage, garde-boues, lumières. (ces équippements
peuvent handicaper la pratique au quotidien, si ils ne sont pas facilement
amovibles il faut au moins 2 vélos, un de voyage et l'autre plus
simple plus léger).
Le "gravel" pourrait répondre à ce besoin si ces accessoires
sont prévus mais facilement amovibles.
Performance pure ou polyvalence? => accepter de perdre 10
à 20% de performance sur les bonnes route pour l'accès au
réseau non goudronné ou routes à peine carossables,
pneus renforcé, ne pas craindre les crevaisons...
Performance / confort =>
géométrie Finalement, je pense que
ça variera peu, pour des raisons d'impératif
biomécanique. La position la plus efficiente correspond à
celle d'un vélo de course sur route, la position la plus "tout
terrain" à celle d'un vélo cross (soit alors juste un peu
rapprocher le guidon et le mettre légèrement plus haut, garde
au sol du cadre plus haute de 2cm)
Le vélo cross et le vieux VTT qui m'ont le plus séduit ont
aussi en commun d'avoir +2cm de plus de garde au sol, Cette position plus
haute permet de ne pas cogner le boitier de pédalier ou les
pédales sur des obstacles, et est appréciable surtout en
virage.
Choix des braquets.
La propulsion (hors descentes ou sprints stabilisée entre 27 et
33km/h même avec un vélo équipé de pneus à
crampon: prévoir des braquets équivalents au 50/13 au moins,
la position mains en bas du cintre permet de dépasser 30 avec du
pneus de VTT à crampons, 38 avec du pneus de route.
En gros
28-38-48 pour les plateaux et 13-30 pour la cassette pour le plus "VTT"
possible (avec des pneus de 60mm, à crampon)
34-44-54 avec une cassette de 13-30 pour une configuration route.
( on ne voit pas ça, le standard actuel serait 34-50 avec une
cassette 11-30 ou 11-34)
Conviendrais bien en 8 vitesse une cassette de 12-30 avec 3 plateaux dont le
plus petit doit être 30 et le plus grand 50 à peu
d'écart près, qui pourraient être 28-38-48 à
32-42-52 suivant le type de vélo Cross à pneus de VTT ---
vélo de route... le 3 fois 8 suffit, après, c'est le luxe
d'avoir des intercalaire pour doser sur les routes qui sont si possible
évitées à cause des voitures donc le plus rarement
emprunté possible.
- impératif de ne pas se mettre
dans le rouge pour ne pas amputer la capacité à
aller loin en étant obligé de se cuire sur quelques pentes
prolongées à fort pourcentage => il faut toujours
avoir une réserve de petits braquets, avoir au moins
aussi petit que 1 tour de roue par coup de pédale.
Avoir beaucoup de choix de braquets dans les petits pignons?...
est un plus important (12-13-14-15 par exemple est alors mieux que
11-13-15) le 12-30 10v associé 30-39-50 permet ça sur mon
cross de Cilaos: je l'ai comparé in situ avec le 11-34
associé 34-50 d'un vélo gravel: c'est BIEN MIEUX sans
compter la meilleure ligne de chaine sur les grands trajets comportant du
plat. Cela est très appréciable pour régler son
couple de pédalage sur certains trajets plats qui
s'éternisent, en fonction du vent ou d'une très faible
pente: j'éprouve fortement ce besoin sur l'île de la
Réunion sur le litoral car cette région impose de faire de
"la route à bagnole" en adaptant sa vitesse au trafic et au vent.
En France, j'ai testé encore plus progressif (13-26 avec
13-14-15-16-17-18-19-21-23-26 associé 34-50 sur un vélo de
performance). C'est intéressant ce dosage très fin pour
faire de la performance et doser parfaitement en faux plat montant, mais
vite lourd à gérer dans des parcours plus variés:
à l'usage je trouve plus plaisant le 3 fois 7 très
étagé que le 2 fois 10 hyper progressif inadapté pour
réagir vite au changement de pente et de vitesse en parcours
tortueux (et ce test in situ sans ressentir avec ce 2 fois 10 le besoin de
triple plateau car pas de pente assez difficiles pour en ressentir le
manque, le Grand Colombier, quand on est habitué à la route
de Cilaos, même en 34/26 c'est facile..)
-
NOTIONS
GÉNÉRALES QUI VALENT POUR TOUS LES CYCLISTES
À DIRE SUR LE TRIPLE PLATEAU!
À dire sur
les pneus.
choix
des cassettes.
choix-pneus
