CHOIX VÉLO si je me le faisait faire "sur mesure"

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Qui va lire ça à l'époque de tik-tok..?

Trouver le vélo qu'il faut est laborieux, fonctionnel, narcissime, santé? (en résumé je recherche un vélo polyvalent et permettant de rester dans des zones d'efforts qui me profitent au maintient d'une bonne condition physique, sans être contraint au "pas assez" ou au "trop" par le terrain: respect des zones d'endurance)

l'équippement est souvent étudié non pas plus pour son efficience, mais pour du marketing (s'adonner à une pratique particulière, VTT enduro, gravel, vitesse, montagne): souvent il n'y a donc plus de véritable logique sous apparence de progrès techniques: la logique étant en fait le commerce et un matériel spécifique pour chaque pratique.
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évolution du vélo: Hors vélo de route, le VTT des années 1980 qui était peu performant mais hyper-polyvalent, est devenu le gravel en train de devenir le VTT des années 2030. Le "VTT" actuel se décline en tas de noms à coucher dehors désignant "une pratique"..

CHOIX VÉLO pour vous. boaf... vous avez votre opinion.

Le vélo que je voudrais n'est pas (à en croire mes tentatives de partage sur forums) le vélo qu'il vous faudrait à moins que... (que ça puisse surtout servir à se déplacer partout sans souci avec peu de maintenance)

CHOISIR QUELLE TRANSMISSION.

Terrain grands braquets adaptés pneux type de vélo
Routes asphaltées 34-42 km/h compétition => pneus de 23 à 28 mm de section structure fine lisses => vélo de route
Routes asphaltées 33-40 km/h entraînement => pneus de 23 à 28 mm de section structure renforcée lisse => vélo de route
Toutes routes 30-38 km/h utilitaires => pneus de 28 à 35 mm de section structure renforcée crantés ou à crampon => route, VTC cross ou gravel
Toutes pistes 27-35 km/h utilitaires => pneus de 42 à 47 mm de section structure renforcée crantés ou à crampon => gravel
Vélo Tout Terrain 25-30 km/h utilitaires => pneus de 47 à plus 60 mm de section, à crampons => anciens VTT ou "monster gravel"

grands braquets adaptés vitesse sur le plat doit correspondre au pignon de 13 (dans les cassettes modernes considérons que le 11, trop petit et décentré est surnuméraire)
34-42 km/h grand plateau de 53
33-40 km/h grand plateau de 52
30-38 km/h grand plateau de 50
27-35 km/h grand plateau de 48
25-30 km/h grand plateau de 48 avec plus petits roues (26 pouces 650)

Petit braquet: déterminé par le pourcentage maximal maintenu sur distance significative dans la région ou rencontrés en voyage, où on ne doit pas "se crever"
36-52 11-30 pour des pentes à 8% en danseuse ou sous cadence on passe éventuellement du 12% en se fatiguant
34-50 11-34 pour des pentes à 12% en danseuse ou sous cadence on passe éventuellement du 16%
30-46 11-34 pour des pentes à 16% en danseuse ou sous cadence on passe éventuellement du 20% (pour pas se fatiguer faut pousser le vélo, sinon il faut du 26/36!)

Configurations souhaitables mais "obsolètes" (vieux matériel), pour polyvalence max (pas bloqué dans une pente)
28-38-48 avec 13-30 en 7V et 12-30 en 8v
30-40-50 avec 13-30 en 7V et 12-30 en 8v
32-42-52 avec 13-30 en 7V et 12-30 en 8v
30-39-50 avec 11-30 en 8v, 9 ou 12-30 ou 11-28 10v maximum... 11-32 ou 11-34 en "bricolant".

CHOISIR QUELLE TRANSMISSION exemple1 exemple2

Terrain grands braquets adaptés pneux type de vélo
Routes asphaltées 34-42 km/h compétition => pneus de 23 à 28 mm de section structure fine lisses => vélo de route
Routes asphaltées 33-40 km/h entraînement => pneus de 23 à 28 mm de section structure renforcée lisse => vélo de route
Toutes routes 30-38 km/h utilitaires => pneus de 28 à 35 mm de section structure renforcée crantés ou à crampon => route, VTC cross ou gravel
Toutes pistes 27-35 km/h utilitaires => pneus de 42 à 47 mm de section structure renforcée crantés ou à crampon => gravel
Vélo Tout Terrain 25-30 km/h utilitaires => pneus de 47 à plus 60 mm de section, à crampons => anciens VTT ou "monster gravel"

grands braquets adaptés vitesse sur le plat doit correspondre au pignon de 13 (dans les cassettes modernes considérons que le 11, trop petit et décentré est surnuméraire)
34-42 km/h grand plateau de 53
33-40 km/h grand plateau de 52
30-38 km/h grand plateau de 50
27-35 km/h grand plateau de 48
25-30 km/h grand plateau de 48 avec plus petits roues (26 pouces 650)

Petit braquet: déterminé par le pourcentage maximal maintenu sur distance significative dans la région ou rencontrés en voyage, où on ne doit pas "se crever"
36-52 11-30 pour des pentes à 8% en danseuse ou sous cadence on passe éventuellement du 12% en se fatiguant
34-50 11-34 pour des pentes à 12% en danseuse ou sous cadence on passe éventuellement du 16%
30-46 11-34 pour des pentes à 16% en danseuse ou sous cadence on passe éventuellement du 20% (pour pas se fatiguer faut pousser le vélo, sinon il faut du 26/36!)

Configurations souhaitables mais "obsolètes" (vieux matériel), pour polyvalence max (pas bloqué dans une pente)
28-38-48 avec 13-30 en 7V et 12-30 en 8v
30-40-50 avec 13-30 en 7V et 12-30 en 8v
32-42-52 avec 13-30 en 7V et 12-30 en 8v
34-44-54 avec 13-30 en 7V
30-39-50 avec 11-30 en 8v, 9 ou 12-30 ou 11-28 10v maximum... 11-32 ou 11-34 en "bricolant".

Il faudrait (je ne sais pas comment le mettre en texte et le structurer pour que ça soit communicable), mettre en organigramme visuellement clair, l'évolution du vélo.
On pourrais Les vélos efficients qui se dégagent "naturellement" par évolution empirique et les défaillants existant par retombée en version bas de gamme de vélos inspirés d'autres fonction remplissant des niches écologiques restées vacantes de vélo efficients disparus: par exemple le VTT années 80 a disparu, les gravels ne sont pas réaparu "tout de suite", il y a eu tout dans cette niche un lot de VTT-merdique ou de VTC pépèrissimes pour répondre au besoin frustré de pédaler utilitairement sans être limité aux routes à bagnoles.

apparition de l'obsolescence programmé "choisir" en "fonction de " (se la pêter, récolter de la rondelle dorée, défoncer les sentiers pour randonneurs pédestres, griller les feux rouges en ville, écraser les bouses de vaches dans les chemins à tracteur, ramener ses affaires de la ville sans se crotter de partout, ne pas en crever, ne pas crever...)

l'obsolescence accélérée voire programmées de pièces de qualité, haute technicité mais qui violent des sages compromis, tel que la finesse et souplesse de la chaine et du nombre de pignons)... apparaitraient comme des "voies sans issues", sans avoir besoin d'écrire des tartines de texte imbuvable...

Entre le vélo de ville... et le VÉLO TOUT TERRAIN
vélo de chemin
vélo de route

Quoi? Vélo hollandais, fixie vélo de "piste" (de course sur piste= adapté ville... VTT "basique", Vélo gravel... vélo de route à pneus renforcé, vélo gravel pour expédition... VTT pour expédition, trail, rando...
Une jungle de vélos qui semblent... spécifiques, le VTT-"basique", le Vélo gravel, et la "randonneuses" étant les plus polyvalents de cette jungle.

Texte pas à lire sauf si pinailleries que vous savez pas ce que vous voulez. J'ai perdu du temps mais c'est con d'effacer, y'a des trucs.
NOTIONS GÉNÉRALES QUI VALENT POUR TOUS LES CYCLISTES
À DIRE SUR LE TRIPLE PLATEAU!
À dire sur les pneus.

choix des cassettes.

choix-pneus